建立与青海、新疆快捷联系

规划建设成都至西宁铁路，衔接西宁至格尔木和西宁至哈密的铁路

成都至西安到北京

按350公里/小时标准规划建设成都至达州(微博)铁路，在达州衔接渝西客专

成都至郑州

规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专

建立与青海、新疆的快捷联系

规划成都至格尔木铁路，经在建的格尔木至库尔勒铁路联通新疆铁路网

成都至昆明

规划建设成都经天府新站、新机场至宜宾(微博)铁路，在宜宾衔接渝昆客专，形成成都至昆明的350公里/小时高速铁路通道

成都至重庆

规划建设成都经天府新站、新机场至泸州(微博)铁路，在泸州衔接渝昆客专，形成成都至重庆350公里/小时高速铁路新通道

成都至武汉到上海

规划建设万州至湖北利川铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道

我市7条高标准的出川铁路大通道规划出炉。记者从市交委(微博)了解到，为积极融入国家新一轮的铁路建设规划，以及适应天府新区(微博)和成都新机场的建设对我省铁路对外通道和枢纽建设提出的新需求，我市将借助重庆、西安、昆明等周边省会城市的铁路建设，规划形成新的7条高标准出川铁路大通道，助力我市打造成为国家级区域铁路枢纽。

科学规划 抢占发展先机

目前，我市已成为西南地区最大的铁路客货运枢纽，是成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交会点，目前已形成“二环七射”铁路网络，建成以成都站、成都东站、成都南站为主的铁路客运站和以青白江(微博)铁路集装箱中心站、大弯站为主的铁路货运站。

据市交委相关负责人介绍，在“十二五”期间，我市积极抢抓国家西部大开发、全国统筹城乡综合配套改革试验区等系列重大战略机遇，全力构建西部综合交通成都主枢纽。到“十二五”期末，将基本建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。未来，我市将重点建成全国第五大铁路枢纽，优化完善成都市铁路枢纽布局，形成“二环十射”铁路网，构建成都对外贯通南北、连接东西、通江达海的铁路运输网络。“基本形成成都市域半小时快铁交通圈，至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市兰州、西安、贵阳等4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈。”

据介绍，提出规划的7条高标准出川铁路大通道分别为：按350公里/小时标准规划建设成都至达州铁路，在达州衔接渝西客专，形成成都至西安到北京的高标准客运专线；规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专，形成成都至郑州的高标准客运专线；规划建设万州至湖北利川铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道；规划建设成都经天府新站、新机场至宜宾铁路，在宜宾衔接渝昆客专，形成成都至昆明的350公里/小时高速铁路通道；规划建设成都经天府新站、新机场至泸州铁路，在泸州衔接渝昆客专，形成成都至重庆350公里/小时高速铁路新通道；规划成都至格尔木铁路，经在建的格尔木至库尔勒铁路联通新疆铁路网，建立与青海、新疆的快捷联系；规划建设成都至西宁铁路，衔接西宁至格尔木和西宁至哈密的铁路，充分发挥成都铁路枢纽的节点作用，带动川西北民族地区经济发展，建立与青海、新疆快捷联系。

全力构建西部综合交通成都主枢纽

配合国家级区域铁路枢纽的打造，我市在航空和公路领域也同步推进，全力构建西部综合交通成都主枢纽。

作为全国第四大航空枢纽，我市已初步建立起了“开美、达澳、加欧、通非、盖亚”的国际航线网络，直飞航班覆盖全球五大洲。

公路方面，目前已建成“三环十三射”高速公路网络，高速公路总里程达到1000公里左右，全面建成畅接全省、辐射中西部、通达全国的西部高速公路枢纽中心。

此外，我市在交通“内循环”上坚持“公交优先”发展，已初步构建起“以轨道交通为骨干，以快速公交、常规公交为主体，出租汽车为补充，客运交通枢纽为衔接”的现代大都市公共交通体系。接下来，将进一步落实公交优先发展战略，在中心城区建立“地铁为主体，常规公交为基础”的现代大都市立体公共交通体系；公交机动化出行分担率达到65%以上，其中地铁机动化出行分担率达到35%以上。