来源:云南省建材工业行业协会 作者:时晓初

     为彻底解决铁路运力严重不足，加快形成铁路、公路、航空立体对外开放新格局，使云南真正成为中国通往东南亚、南亚的国际大通道，云南省构筑“八入滇、四出境”铁路网的宏伟规划进入全面实施阶段，今年将开建七大铁路项目，标志着云南铁路建设进入黄金时期，为水泥工业提速发展创造了新的良好机遇。据铁路建设部门测算，今明两年铁路建设项目将耗用优质水泥近1000万吨。

　　多年来，为解决交通运输瓶颈制约，云南省下大功夫，花大力气，一方面加大航空运输建设投入，建成了12个民用机场，成为全国民用机场最多的省份。同时加大公路建设投资，高速公路和高等级公路通车里程位列西部第一。但另一方面，铁路运输瓶颈制约依然突出，大量的物质靠公路运输。公路运输现行价一般在每吨公里0.7元，航空运输成本更是昂贵，而铁路运输现行价只在每吨公里0.1元-0.12元左右。

　　为加大铁路建设力度，云南省与铁道部签订了省部合作协议，规划了“八入滇、四出境”铁路网蓝图。“八入滇”铁路第一条即拉萨经香格里拉至昆明的滇藏铁路，前期准备工作业已启动。第二条是成都至昆明的成昆铁路，老线1970年通车，复线即将建设。第三条是重庆至昆明的渝昆专线铁路，按时速350公里/小时规划设计。第四条是上海至昆明的沪昆客运专线，按时速300公里/小时规划设计。第五条是南宁经白色至昆明的云桂铁路，按时速200公里/小时规划设计。第六条是内江经宜宾至昆明的内昆铁路。第七条是南宁至昆明的南昆铁路。第八条是贵阳至昆明的贵昆铁路。“四出境”铁路第一条是昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南的泛亚铁路东线；第二条是昆明至西双版纳磨憨口岸，经老挝、到泰国、马来西亚的泛亚铁路中线；第三条是昆明至瑞丽，经缅甸直达印度的泛亚铁路西线；第四条是昆明经保山、腾冲出境，通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多的泛亚铁路北线。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通，再向西走，可通往非洲和欧洲，架起第三欧亚大陆桥。

　　目前，云南省2009年开工建设的七个铁路建设项目已全部确定。第一个是滇藏铁路线的丽江至香格里拉段已于6月10日举行了开工建设动员大会。泛亚铁路东线的昆明至玉溪段复线、昆阳至呈贡环线、昆明铁路枢纽站等3个项目计划于7月初开建。全长700余公里的电气化复线云桂铁路计划于9月份全面开工。广通至大理铁路扩能改造，上海至昆明客运专线也计划于年内开工兴建。加上目前在建的其他项目，今年全省铁路建设将确保完成80亿元，力争完成100亿元的投资计划。

　　根据规划设计、建设里程、工期进度、工程施工特性、沿线地质地貌等情况，云南省铁路规划和建设部门对水泥需求量作了认真测算，预计今明两年铁路建设将耗用水泥近1000万吨。为此，有关专家详解测算依据：一是云南地处高原，山高谷深，整个铁路建设和铁路选线都是在崇山峻岭中穿行。现阶段在建的7个项目，桥隧比平均达到70.4 %。如大瑞铁路大理至保山段总长133公里，隧道长度就有103公里，桥隧比达87.4%。二是地质条件复杂，具有“三高”、“四活跃”特性。“三高”就是高地震烈度、高地应力、高地热。“四活跃”就是活跃的新构造运动、活跃的外动力条件、活跃的天然水环境、活跃的岸坡浅表的改造。三是从技术的角度来看，隧道山体容易垮塌，首先必须采取超前支护措施。因此，云南铁路建设具有投资大、工期长、施工风险高等特点，对建设用水泥的质量要求也相应较高。据建设部门多年积累的数据显示，在云南修建一公里铁路耗用的水泥量是平原地区的6.5倍之多。

　　铁路建设部门殷切寄语云南水泥行业，希望全省水泥企业特别是铁路建设沿线11个州市的企业多多关注铁路建设信息，留意铁道部工程交易网、中国采购网发布的有关水泥需求招标公告，把握好机遇，以优良的质量、合理的价格，积极参与投标，通过竞标展示企业形象，提升市场竞争力。中标企业要认真履行合同规定，精心组织生产，严把产品质量关，做到按时、按质、按量、按品种、按等级，确保每一标段的水泥供给，在铁路建设和企业发展中实现双赢。